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Automobilindustrie

Die elektrische Technologie, die es Polestar ermöglicht hat, eine Kreatur zu erschaffen

Volvos eigenes Unternehmen, Polestar, hat vor dem jährlichen Genfer Autosalon ein Biegekonzept namens Precept eingeführt. Die Veranstaltung wurde wegen einer andauernden Coronavirus-Pandemie in letzter Minute abgesagt, so dass die elektrische Limousine in der Branchenszene keine 15 Minuten Ruhm erlangte. Stattdessen traf ich mich mit dem Chefdesigner des Unternehmens, um herauszufinden, worum es ging.

Maximilian Missoni beschreibt das Konzept (im Bild) offen als eine genaue Vorschau darauf, wie zukünftige Polestar-Modelle aussehen werden. Dabei handelt es sich um eine Absichtserklärung, die aber nicht unbedingt in der vorliegenden Form vorgelegt wird. Stattdessen werden sich einige seiner bestimmenden stilistischen Richtlinien auf der elektrischen Frequenzweiche wiederfinden, die sich bald zu 1 und 2 im Angebot des Unternehmens gesellen wird.

Die Mission von Polestar ist es, Elektroautos zu produzieren; Hybrid Plug 1 ist eine Ausnahme von dieser Regel. Die Tatsache, dass es nicht notwendig ist, einen Vier- oder Sechszylindermotor zwischen die Vorderräder zu schieben, half den Stylisten, die Designsprache der Marke zu prägen.

"Wir brauchen größere Bremsen wegen des zusätzlichen Gewichts des [elektrischen Antriebsstrangs], damit wir größere Räder montieren können, was ein Konstruktionsvorteil ist. Wir können die Räder auch bis in die Kurven schieben, denn natürlich haben wir keinen Frontmotor, und wir können sehr kurze Überhänge und sehr niedrige Nasen haben", sagte Missoni.

Die Fahrgäste werden den Unterschied spüren, weil die Ingenieure den Precept-Radstand (Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse) strecken mussten, um eine ausreichend große Batterie unterzubringen. Dies wiederum vergrößert den Innenraum. Und obwohl das Precept nur eine Designstudie ist, wird der kommende Achsschenkel von Polestar auf ähnlichen Knochen aufgebaut sein.

Ausgewogene Materialien wie z.B. Sitzbezüge, die aus dreidimensionalem Strickstoff unter Verwendung von recycelten Plastikflaschen hergestellt werden, füllen die Kabine; Holz oder Leder finden Sie hier nicht. Es gibt auch eine Weiterentwicklung des Android-Infotainmentsystems, das mit dem 2,15-Zoll-Touchscreen eingeweiht wurde und verspricht ein personalisiertes und kontextbezogenes Erlebnis im Auto, unter Berücksichtigung der persönlichen Vorlieben des Besitzers. Videostreaming und Google Assistant sind sofort integriert. Keines dieser Merkmale ist für die Autoshow-Schaltung reserviert. Sie werden in einem höheren, geräumigeren Auto zur Produktion geleitet.

Polestar wurde 2017 gegründet, es gibt also kein Vermächtnis; es gibt kein Modell von 1965, von dem sich das Unternehmen inspirieren lassen könnte. Missoni nannte es einen Segen und erklärte, dass es seinen Teammitgliedern ermöglicht, bei Null anzufangen.

"Zuerst ist es eine Herausforderung, denn es gibt einen schrecklichen Moment, in dem man auf ein leeres Blatt Papier starrt. Dieser Ansatz bietet auch viel Freiheit und viele Möglichkeiten. Wir haben keine älteren Kunden, die bestimmte Dinge erwarten. In diesem Fall können wir den Markt wirklich analysieren, die Kunden und ihr Verhalten analysieren und sagen: "Sehen Sie, wir richten unsere Marke auf diese speziellen neuen Anforderungen aus. Es ist eine Herausforderung, aber es war aufregend. Ich bin froh, dass der Auftrag abgelehnt wurde, denn es war ein großer Schritt", schloss er.

Der Polestar-Crossover in der Precept-Version wird voraussichtlich noch vor Ende 2020 die Hülle abreißen und soll 2021 in Produktion gehen, obwohl dies kein offizielles Datum ist. Bisher als 3 bezeichnet, wird er neben vielen anderen mit der kommenden Produktionsversion des Q4 E-Tron-Konzepts und ausgezeichneten Varianten des Ford Mustang Mach-E konkurrieren.

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